Глиссирующий скоростной катер KS-900

Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки "с ветерком" на открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный "спидстер" лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью 120- 250л.с.. с водометами. Также можно установить подвесной мотор до 350л.с на танце.. Можно установить и один стационарный двигатель 200-450л.с, например серии LS. Значительная килеватость днища (20 град). обеспечит мягкий ход на волне. Любителям острых ощущений от быстрой езды понравится также и стильный внешний вид лодки - для них и предназначен проект скоростного катера из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки собственного катера.

Соотношение мощности двигателя и скорости лодки (с полной нагрузкой)

В классическом варианте планировки лодка имеет просторный центральный кокпит с двумя рядами кресел. Под сиденьями кормового дивана расположены рундуки для снабжения и запасов, морозильник. В корму от кокпита расположенн 2-метровый сан-дек, мягкая плалуба длясолнечных ванн. В нос у под палубой - каюта на два -три спальных места. В варианте с подвесным мотором позади основного кокпита можно организовать еше один небольшой с двумя креслами или с камбузом и столом тумбой с холодильником. В каюте имеется двуспальная койка, По правому борту у сходного трапа в каюте расположен небольшой кмбуз с газовой плитой и мойкой и по левому борту - изолированный гальюн. В кормовой части лодки, под съемным сан-деком - моторный отсек, в котором расположены 2 стационарных двигателя до 250 л.с. с приводом на водометы, топливные танки, сервисные и пусковые аккумуляторные батареи. Можно также применить на катере классическую валолинию с гребными винтами. Другой вариант проекта предполагает установку подвесного двигателя мощностью 150-350 л.с. Управление мотором осуществляется дистанционно с места водителя в кокпите. Просторная носовая палуба. Катер непотопляем - в носовом и кормовом отсеках, и под пайолами кокпита предумотрены отсеки плавучести. Значительная килеватость днища лодки позволяет поддерживать высокую скорость на волне. Ветровое стекло защищает от водяных брызг при ходе на волнении и ветра на большой скорости. Над кокпитом может быть установлен раскладной тент-бимини. Лодка оснащена навигационными и контрольными приборами, ходовыми огнями, швартовными утками; заливные горловины топливных баков выведены на палубу.

Постройка деревянной мотолодки из фанеры по силам любителям-самостройщикам средней квалификации. Конструкция фанерного корпуса простая, она состоит из продольного набора - киля, привальных брусьев и стрингеров, скрепленных на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из фанерных шпангоутов. Практически лодка собирается как окнсруктор из вырезвнных на ЧПУ фанерных деталей. Для корпуса лодки предпочтительней использовать краснодеревую фанеру Окуме под лак, что придает ей особый шарм, однако можно построить лодку и из менее экзотических материалов (сосна, кедр, фанера ФСФ), оклеить стеклотканью и качественно покрасить в любой цвет. Можно также простую фанеру оклеить шпоном красного дерева и покрыть лаком. Постройку корпуса лодки ведут в положении килем вверх, и после выставки шпангоутов на стапель, врезки продольного набора, обшивки днища и борта фанерой и оклейки корпуса стеклотканью, корпус кантуют в нормальное положение, заканчивают внутреннее обустройство корпуса. Затем врезают палубные стрингера и настилают палубу. Шлифуют и лакируют корпус, а затем насыщают палубным оборудованием и системами. Потребность в материалах на постройку корпуса лодки умеренная - листов фанеры 12мм, 10 листов фанеры 4мм, 20 литров эпоксидной смолы, 60 метров стеклоткани, 0,4м3 сосновых реек. Трудозатраты на постройку такой самодельной мотолодки в среднем около 1300 чел/часов. 

Перейдя во вкладку "Документы", Вы сможете познакомиться с образцами чертежей, дающих представление о конструкции корпуса катера.

Проект на сайте автора