Катер Tempest Runabout

Классические джентльменские лодки, или ранэбауты (англ. runabout, на русском иногда пишут «рунабот»), уходят корнями в первую половину ХХ века, когда состоятельные американские и британские господа пересаживались из своих кабриолетов, носивших кстати, такое же название, в элегантные деревянные катера, чтобы отправиться в загородное имение или на прогулку по городским каналам. С тех пор катера давно стали доступны массовой публике, но ранэбауты умудрились выжить и сохраниться как класс. Они редко превышают в длину 10 м и сторонятся современных технических решений: красное дерево под дюжиной слоев лака, эксклюзивные аналоговые приборы, ретро штурвал с подписью именитого дизайнера и удобные, немного старомодные диваны — таков современный образ ранэбаутов. 

Эти, рассчитанные на ценителей стиля и старины, лодки уходят с аукционов за баснословные деньги, а их владельцы образуют элитные закрытые клубы. Классические ранэбауты — катера не на каждый день, хотя их скоростные и мореходные характеристики достойны уважения. Покоясь в гаражах суперяхт или у причалов частных гольф-клубов, они используются с чувством, с толком, с расстановкой.

( по материалам интернет-журнала itBoat )

Эксклюзивный катер - своими руками!

При проектировании набора для самостоятельной постройки катера Tempest в качестве прототипа была выбрана знаменитая модель 1939 года -  BarrelBack 19' фирмы Chris Craft. Модель настолько понравилась любителям классических лодок для джентльменов, что реплики BarrelBack строятся и до настоящего времени.

Для облегчения самостоятельной постройки, поверхность корпуса катера Tempest спроектирована разворачивающейся на плоскость, и изготавливается из фанеры толщиной 9 мм. Поверхность корпуса формировалась в специализированной судостроительной системе SeaSolution, предназначенной для создания или сглаживания судовой поверхности (fairing) и работ с листовыми конструкциями (в том числе и с наружной обшивкой). 

Силовой набор состоит из продольных и поперечных связей из фанеры толщиной 18 мм. Днищевая часть шпангоутов и стрингеры образуют плоскость на которую, от переборки моторного отсека до форпика, уложены слани из фанеры 9 мм.

За счет примения водометного движительного комплекса длина кокпита катера увеличилась. Пассажирская часть кокпита отделена шкафчиками, расположенными по обоим бортам. В задних стенках шкафчиков находятся раскладные столы, довольно большого размера. Сиденья дивана и передних кресел съемные, под ними оборудуются рундуки. Обшивка корпуса композитная - фанера оклеивается эпоксидным стеклопластиком, подводная часть в два слоя, на бортах и палубе - один слой. Борта и днище окрашиваются, палуба и транец - прозрачное покрытие.

В комплект набора входит поперечный набор, включая переборки форпика и моторного отделения, продольный набор днища и палубы, обшивка днища, бортов и палубы, каркасы сидений и кормового дивана, настил сланей кокпита, зашивка кокпита, шкафчики, торпедо, построечная документация.

Дополнительные материалы, необходимые для постройки

Расчетная трудоемкость постройки катера, порядка, 1500 н\час.

Фотогалерея постройки

Fairing & Shell plating by marine designer Andrey Molkov in the Sea Solution System